发布单位：广东海事局 【2007-10-23】

【明火扑灭后又发生了2次死灰复燃，都被成功扑灭。】


【救人、灭火--2艘消防拖轮、1艘消防船在外围灭火】


【救人、灭火--救助直升机成功将8名船员安全转移（包括4名伤员）】

10月13日（星期六），正值党的十七大召开前夕。0938时，湛江海事局指挥中心接重大事故报告：装载16047吨0＃柴油和32名船员的大连远昌船务有限公司所属油轮“镜泊湖”在湛江港19＃锚地锚泊期间，第二中舱、第一中舱发生爆炸，船艏三个物料间和艏尖舱物料间着火，导致第二中舱、第一中舱等处严重受损，4人受伤。这是湛江有史以来发生最大的一起油轮爆炸事故。湛江局在交通部、部海事局、广东海事局、湛江市委、市政府的正确指导下，组织协调湛江港集团公司、湛江港公安局、湛江航标处、南海第一救助飞行队、南海救助局湛江救助基地等单位部门快速高效救助抢险，克服东北风5～6级、阵风7级的恶劣气象海况的困难，2小时控制住火势，7小时将火灾彻底扑灭，45小时内组织两次抢险过驳将16047吨柴油全部过驳完毕，全程救助抢险约用时119小时，伤员被及时救治，无人死亡，没有造成大的污染，取得了救助抢险的重大胜利。
事故发生后，湛江局立即启动应急反应预案，迅速做出反应：
一是要求船方组织自救，对事故水域实施交通管制，同时立即上报部海事局、广东省海上搜救中心、广东海事局、湛江市委、市政府；湛江海上搜救分中心副总指挥、湛江海事局申春生副局长、通航处、危防处、船舶处负责人、湛港集团康广全副总裁第一时间赶到指挥中心指挥救助，李国平局长也最快时间赶回，途中不断电话了解指导救助抢险工作。
二是立即协调派出1艘专业消防船及2艘消防拖轮、5艘海事巡逻艇及防污船、清污船、1艘救助直升机和消防队员、海事救援人员、清污队员等百余应急抢险救助人员在最快时间内赶到现场。
湛江局协调派出的救助直升飞机于1140时将8名船员转移到岸上，并将事故中受伤的4名受伤船员送往医院救治。
在现场，救助人员发现“镜泊湖”轮爆炸燃烧，事故原因不明，船舶状况不清，此刻该船随时可能发生二次爆炸，如果波及全船，可能会造成万吨巨轮炸毁沉没，16000余吨柴油泄漏污染的灭顶之灾。事故现场气象水文条件恶劣，湛江港大黄江口素有“无风三尺浪”的俗称，正遇当天5～6级、阵风7级东北风，更是给救助灭火雪上加霜。主要有四方面困难：
一是难船爆炸把一舱中舱甲板一分为二撕开，像两把锋利的“钢刀”一边伸出左舷舷外8米多，一边伸出右舷舷外2米多，对救助船舶靠拢救助带来了非常大的困难。
二是事故现场——大黄江“无风三尺浪”，是湛江港出海口，流急且流向多变，给船舶救助带来极大困难。由于风大、涌大，救助船舶偏小，船舶上下颠簸、左右摇晃剧烈，救援人员很难站稳，大部分人员有不同程度的晕船，消防船靠拢难船灭火较为困难，登上难船更是难上加难，要冒很大的风险。
三是难船着火点处于上风处，灭火困难，灭火效果大打折扣。由于难船自身失去操纵能力，加上风流压的影响，一时无法调头将着火点移向下风处。
四是救助无法得到船舶、船员的有力支持。爆炸造成甲板舱面管道、电器线路设备不同程度损坏，难船自身失去灭火自救能力。爆炸让船员惊魂未定，完全失去了正常的应变处置能力，他们已放下两艘救生艇，集结在船尾准备弃船逃生。
在此种情况下进行灭火，难度非常大。但这些困难没有挡住大家灭火的决心。我局积极与湛江港公安局研究灭火的办法和措施，组织3艘消防船靠近难船灭火。与此同时，我局指挥中心根据现场的风向、流向，把握住转流的时机，指挥拖轮及时将难船调头，将着火点转移到下风处，对扑灭火灾起到了关键性作用。为了灭掉物料间大火，防止引起隔壁油漆间着火而进一步扩大火势，消防队员冒着生命危险毅然登轮实施近距离灭火。海事人员紧跟其后予以协助，并动员组织难船船员投入到灭火中来。从救援队伍到达现场，到大火被扑灭，用时约2小时。从而及时控制了火势，防止了火势进一步扩大，避免了油舱的连环爆炸。