前瞻２００７年集装箱运输市场，有一点是可以肯定的，全球集装箱班轮公司之间的并购趋势难以避免；亚洲／欧洲贸易航线，泛太平洋贸易航线，全球南北贸易航线及众多的区域性支线贸易格局不会改变；至少在最近几年，集装箱海运业还是一宗赚钱的行业，只不过其经营利润下拐点正在临近；不断更新和扩充运力的海运船队必然需要大规模融资；港口码头、堆场配送中心、海运配套设施和设备等等将大幅度发展。

最大化降低成本

如今远洋承运人都知道，仅仅依靠单纯的、即使是百分之一百成熟的航海知识，想成功经营当代集装箱班轮公司的时代已经过去，当代集装箱班轮公司生存条件比过去任何时候复杂得多。
能在集装箱海运市场站住脚跟的全球海运集团，最大特点首先是成功地获得巨额集资，虽然其投资人大多根本不懂远洋运输；其次是积极引进信息技术等现代化管理系统，卓有成效地实施全球一体化管理，最大化降低运输成本和提高运输经济效益。
在众多集装箱班轮经营人中，经营管理思维比较清晰的，首推瑞士地中海航运集团（ＭＳＣ）。其总经理金洛棋－阿本特船长每天想到的是，他是船公司老板而不是一个普通公司员工，他必须依靠船舶赚钱吃饭，发家致富靠的也是船舶。因此无论是购置二手货船，还是订购新造货船，必须审时度势，坚持选择最优惠的价格。例如，在航运市场淡季和集装箱船舶造价下滑的时候订造船舶，当其它船公司失去信心而抛售船舶的时候，当机立断低价买进其二手集装箱船舶。
总之，必须最大化降低成本，绝不牺牲本公司根本利益而在世界航运市场赶时髦、出风头。他认为，抓住市场机遇，低价买进二手船或低价订造货船，为地中海航运集团争取到巨大的资金优势，大幅度地提高了地中海航运在国际海运市场的竞争力和独立性。ＭＳＣ积极从事码头经营人业务、海运客船业务，其中包括购置８艘中型游船，开辟地中海／大西洋客运游船航线。

经营物流服务业

即使都是全球航运经营大户，但生存战略蔚然不同。
中国香港的东方海外、美国总统轮船公司，都十分重视物流供应业务的开发，而且干得非常出色，富有创新精神。其中包括提供以电子信息技术和数据交换平台为基础，最大化提高供应链透明度和一体化管理机制的直达物流服务。
韩国的现代商船集团（ＨＭＭ）也经营由集装箱船，油轮，液化气船，干散货和件杂货船等组成的商船队，经营活力强盛；韩国韩进航运集团总收益超过８０％是依赖集装箱运输，但目前深感集装箱船队投资过大，集团缺乏独立经营机制。
日本航运班轮公司在经营管理方面总是有其独到之处。日本人的处世哲学往往是“从长计议”，让日本经济和公司员工们各得其所。日本人似乎比谁知道得更早，班轮航运业不是直线而是循环式发展的，解决航运循环式发展所带来的形形色色问题的最佳办法很简单，不要搞单纯某一种运输模式航运，例如集装箱，滚装，干散货，件杂货，汽车，油轮，液化气，客运轮渡和游船等应该均经营一些，有所侧重，必须多种类和多模式的运输船队都要搞一些。
日本邮船和日本商船三井两家航运集团的年总收益仅仅４０％来自于其经营的集装箱班轮公司；川崎汽船的年总收益６０％来自其经营的集装箱班轮公司。喜欢多种经营的绝大部分日本航运集团公司，相当大一部分收益来自于集装箱，滚装，干散货，件杂货，汽车，油轮，液化气，客运轮渡和游船，甚至海外港口码头合资承包经营。
值得注意的是几乎所有的日本航运集团无一例外地经营物流服务行业，为日本客户服务是其经营重点，但竞争目标大多锁定外国同行，尽量避免窝里斗，在国外物流市场也往往见好就收，点到为止，决不盲目攀比世界物流经营巨头。

点评：

深知前途风险和明确发展方向的当代远洋承运人，尽管各自生存战略有不同，但是生存能力普遍十分强盛。
在２００１年—２００２年全球集装箱航运市场十分萧条的时候，尤其是在２００１年美国纽约和华盛顿发生“９１１”恐怖袭击事件以后，没有一家集装箱班轮公司因此而倒闭破产。
由此可以预测，２００７年，不会出现类似２０世纪７０年代和８０年代众多班轮公司破产的景象。但是，班轮公司相互之间的并购活动将有可能加剧，因为相互并购目标明确、操作规范，这毕竟是性质不同于破产的市场经营活动。

沉舟侧畔千帆过

□　蔡立

岁月有痕。回顾过去几十年的海运市场，原本财大气粗的航运公司由于决策失误和经营不善，不是破产就是被并购，从此销声匿迹的事例多得举不胜举。
２０世纪８０年代中叶，美国大型Ｍａｌｃｏｍ ＭｃＬｅａｎ远洋班轮公司宣布破产；曾经赫赫有名，甚至称霸一方的国际著名航运公司，如Ｓｅａｌａｎｄ公司，ＵＳ Ｌｉｎｅｓ公司，Ｍｏｏｒｅ－ＭｃＣｏｒｍａｃｋ Ｌｉｎｅ 公司，ＯＣＬ公司和ＡＣＴ公司等等，因为经营不善，入不敷出，经营资金不足而不得不破产或者被兼并，变成世界航运历史的遗迹。
就在不少航运公司败落的同时，又有大批经营有方和日进斗金的班轮公司出现在当代全球航运市场，其中最突出的明星是于１９７３年才建造第一艘集装箱船舶的丹麦马士基班轮公司，其２００５年税前利润达到１５亿美元。世界航运公司当空耀眼明星还有，１９６８年成立的中国台湾长荣航运集团；２０世纪７０年代才出现的瑞士地中海航运集团（ＭＳＣ）；１９７８年才正式成立的法国达飞。
特别值得一提的是，１９９７年１１月初才正式宣布成立的中国海运集团集装箱班轮公司（中海集运），在短短９年时间里，英雄史诗般的迅速发展壮大。从最初的１５艘集装箱船舶，到２００６年２月１日的１４１艘集装箱的庞大船队。目前中海集运已经开辟和即将开辟的国际集装箱贸易服务航线遍布全球，其中有环球，欧洲，地中海，西非，南非和南美等等航线。中海集运充分利用国际集装箱运输市场的各种积极因素，如优化航线规划，精选挂靠港口程序，强化信息收集和分析，科学调度班轮等等，运力已位列全球班轮公司第六位。
因此，即使海运业务蒸蒸日上，远洋承运人也必须保持高度警惕，密切注视国际航运市场动向，才不会成为世界航运史上的遗迹。